这些年，咱们很牛的一个行业就是造船业，把之前的世界第一韩国拿捏得死死的，2024年，咱们的造船完工量是55.7%，新接订单量是74.1%，手持订单量是63.1%，就这些数据，全都是世界第一，已经持续了15年。
然而，最近美国贸易代表办公室（USTR）就盯上咱们的造船业了，他们整了个草案，要制裁中国制造的船舶，具体咋操作呢？
1、中国籍船舶，单次停靠美国港口要收附加费，最高150万美元，贵得离谱；
2、如果船只是由中国船厂建造、中国公司运营，且这些运营商还在中国船厂有订单，则其每次停靠美国港口的费用可能高达350万美元。
3、使用中国制造船舶的外国船队也要按比例收费，前面说了，现在海上跑的船，大部分都是中国制造的，所以这一条基本就针对全世界的航运公司了。德国的一个船东就粗略算了算，如果真开始收费，每批货物将被征收100万至300万美元不等的附加费，海运成本要增加两三倍。
4、对在中国船厂有未交付订单的船东要额外罚款，迫使国际船东与中国切割。
一个比一个狠，看出来吧，这个措施基本就是“非美即罚”，会促使船运成本激增，效果比贸易战更可怕。
那美国这么搞，到底是为了啥呢？
1、最近贝莱德收购43座港口的事很轰动，再叠加现在美国控制港口网络，美国就会形成对全球贸易关键节点的垄断；
2、中国占据全球74%的新造船订单，美国希望通过惩罚性收费迫使国际船东转移订单，想借此打垮中国造船业竞争力；
3、利用港口扫描系统收集中国商船货物信息，为后续技术封锁提供情报支撑。
4、要求美国1%出口货物由美籍船舶运输，2032年提升至15%。
他们的底层逻辑是啥呢？就是想把航运业从“经济基础设施”转变为“战略威慑工具”，通过控制物流网络强化遏制能力。
但这么大的动作，总得找个理由吧，在USTR看来，这也是现成的，他们说了1999年，中国造船业的份额是5%，25年后居然到了74%，这么快速的增长，是因为中国“通过补贴，不公平的主导了造船业”。他们觉得只要给点补贴，这行业就能做起来，而美国造船业的份额太低，也是中国这样的对手导致的。
其实呢？美国造船业不行，完全是他们自己折腾的结果。
100年前，美国的造船成本就是其他国家的五倍了，为了让本国造船厂有利润活下去，他们推出了《琼斯法案》，要求美国内河运输船只必须在美国制造，船公司至少75%的股份是美国人的，同时船员大部分必须是美国人。
美国造船业的高峰时间有两个，一个是二战期间，然后是60年代，当时美国商船占世界17%的份额，但之后，美国造船业90%的资源全都集中造军舰去了，民用船完全被忽视，通常一个订单最快要七八年才能完成，而且造船业工人的平均年龄是52岁，工资是中国的4.3倍，所以根本就没什么优势。
之后船东就把订单向日韩转移，但后来日韩也不接小订单了，中国就是从小订单做起，磨练技术、控制成本，后来成了全品类制造商，份额也就起来了，现在中国份额有74%，而美国只剩下0.4%。
这些原因美国人是不考虑的，就是想搞中国，不过啊，虽然只是征求意见的草案，美国国内的船公司、企业就已经快疯了，为啥呢？
1、美国煤炭商Xcoal就说了，收费政策可能导致60天内煤炭出口停滞，1300亿美元货物滞留 ；
2、石油协会预测能源出口成本会上升35%，美国能源由此丧失全球竞争力；
3、经济学家预测，全球运费将上涨30%，美国消费者商品成本年增300亿美元，这也意味着，由此带来的通胀成本最后还是老百姓买单了；
4、农业团体也不干了，因为这意味着大豆出口成本飙升25%；
5、最重要的是，企业主们基本都认为，港口费对于振兴美国造船业没有意义，反而可能对美国经济造成破坏，很多船公司就说了，如果真的推出港口费，那他们会关闭美国的公司，转移航线，把贸易流转到加拿大、墨西哥等国，美国的小港口肯定活不下去。
而像马士基这种巨头也放下了狠话，如果真收港口费，那就考虑法律诉讼。
所以这场博弈肯定会闹得非常凶。
那中国会咋办呢？其实过去七八年的工作，已经基本解决了这个问题。
比如“一带一路”建立的港口网，现在有140多个，其中有60个枢纽性港口，完全可以构建替代性物流网络，那美国设想的巨额港口费，可能根本收不了多少。
只能说啊，现在美国为了搞中国，新出了很多闻所未闻的新政策、新想法，过去20多年的全球化贸易格局已经在撕裂中了，当然，这也是个很大的机会，就看咱们怎么把握了。
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