前两天在020和028出差，更新有些怠慢。去020主要是看一下当地做的比较好的同行对于CTP灌胶电池的维修处理，去028见见老友谈谈业务。还是老规矩，抽取一下大家在留言或者私信中提及的相关问题做一下解读。
1.电动汽车的自燃
      自燃，顾名思义，没有外部火源的情况下，车辆本身故障导致的燃烧，这也不是电动汽车的专属，传统燃油汽车也有，只不过传统车大部分发生在夏季高温，而电动车不分季节，只是夏季高发一些而已。从2019年到2024年，楼主处理的自燃事故小百起，这方面还是有绝对的话语权。
大家关注电动汽车自燃更多的关注的其实是动力电池的自燃，其他部件，如12V小蓄电池、线路故障导致的大概不到5%,这部分的原因也比较简单：线路老化、破皮导致短路热量聚集从而着火，油车也会有，这里着重讲一下电池的自燃问题。
首先，说一下结论，90%的电池自燃是发生在车辆充满电前后，有正在充电接近满电，也有充满电后静置的时候。原理主要如下：
a.电池是具有“呼吸作用”的，电池充电和放电的过程，体积会有略微的变化,对于使用时间较长的电池，往往还伴随电解液的分解，电池“臌胀”，臌胀最终会导致电池密封胶受到拉扯从而导致电解液泄露，电解液泄露后如形成短路的回路，此时由于满电电量较足，会瞬间释放大量的热量，由外短路引起温度升高，反过来电芯受到高温而自燃；
b.有外短路自燃也会有内短路，就是电芯内部的正负极接触，从刚开的的小面积接触的微短路到后面随着时间增加，接触面积变大，短路的电流进一步扩大，最终持续升温使得电芯从内部着火。内短路的原因有很多种，比如生产阶段有杂质进入，把分离正负极的隔膜刺穿，也有第一条所说的电芯膨胀后，隔膜变短，本来藏在隔膜两侧的正负季片接触上，从而短路，还有就是长时间运行，锂电池中的锂单质析出变成结晶，也会刺穿隔膜形成黑点、短路。
      上面说了90%是充电，那剩下的就是行车过程，不过行车过程大多是事故导致的受损，主要以下几个方面：
a.电池磕碰严重，使电芯挤压受损，从而造成短路，这样会里面自燃；还有一种是电池轻微受损，短时间数据上无法体现，持续恶化有可能报故障，也有可能直接自燃；
b.电池密封失效：夏季梅雨季节，各地暴雨会造成内涝，有的是车辆泡水，有的是车辆涉水，泡水的车哪怕能正常启动，也不能说明电池没进水，因为轻微进水大多绝缘故障无法报出来，严重进水就需要及时拖车并进行车电分离了。
所以给大家的建议是：充电最好不要在车内睡觉，一般事故也就几分钟的逃生时间。
2.电池"锁电"
        前两天有个新闻报出来，说是有俩哥们给客户维修电池，“增加”续航，回头维修完，车辆着火了，厂家给维修厂告了，然后两兄弟进去了，大多数看官老爷的心态都是喷汽车厂家或者电池厂家的，这里呢，我给大家澄清一下，这俩兄弟干的确实不是啥好事，当然，汽车厂家和电池厂家呢也值得喷，我来给大家详细解释。
a.[b]什么是“锁电”，字面意思就是你的电池本身是100度电，能跑600km，结果有一天你去4S店保养了一趟或者厂家后台偷偷给你OTA升级了一波，你发现续航一下只有400km了，电只能充进去70来度了，那你就有20多度电不能用，被“锁”了。锁电的目的只有一个：“安全”，锁电的手段对于三元电池就是电压降低，比如你以前充满电，电池是420V，锁电后充满只有400V甚至更低，但是仪表还是会给你显示满电，但实际电没那么经用了，对于磷酸铁锂电池是电压加充电的容量（因为铁锂的电池电压平台太宽，通过锁电压不太精确）。
b.为什么要“锁电”：首先说一个概念，电池是有寿命的，随时间变化的日历寿命及随重放电循环次数的循环寿命，和手机的电池没什么区别，用上一两年会有自然的衰减，对应就是续航里程的缓慢衰减。但是汽车的电池，特别是早期的时候，出厂时候的软件设置对全生命周期的管理不太好，再加上产品验证不够充分，当市场上该款电池出现比较多的故障特别是“自燃”的时候，厂家为了安全考虑，当然也是为了省成本，就会把电池的可用电量及充电速度降下来，来保障不出安全问题
c.要不要解电：不要私自解锁，注意，我说的是私自。两个原因，第一个很简单，命比续航重要，第二个私自解锁保险不赔，厂家不管。
d.怎么维权：准备工作：锁电前后车辆的充放电电量情况，车辆的保养记录。投诉渠道，第一个车厂的售后服务投诉热线，不要找4S店，第二个315，要找车辆生产或销售地的12315，比如之前丰田的投诉是北京而不是天津，第三个车质网发帖，第四个国家质监总局的投诉。以上四个渠道，只要厂家没倒闭，是大厂家基本都有效，具体多大效果，看厂家良心，好的给你换新电池，差一点的会给你补偿或者解锁一部分。
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        总体来说，自燃和锁电这种现象产生一个是产品不过关，第二个就是国内的车企不负责任或者说国家监管不到位，我了解的LG在美国召回是全部更换全新电池并赔偿。
        还有一点，大家遇到问题不要盲目贪便宜，安全第一，没有什么比活着重要。同样，长远的企业发展一定是靠口碑，所以前面兄弟问我厂家都有质保怎么挣钱，因为我就是拿的厂家正规的授权，4S店的质保期的电池问题也是我们上门维修，电池不比其他零部件，短时间我的成本可能高，长时间我没有售后成本及口碑损失，即使是替代产品，也是正规厂家，同样提供质保。
        欢迎大家留言，共同探讨。

看楼主发了三篇了，我还是那句话，明明就是电瓶车，扯个名字叫新能源，搞笑至及。人类第一辆三轮/四轮车就是电瓶车，用的铅酸电池，过了快两百年，把电池换成锂电池就叫新能源，岂不是叫人贻笑大方。汽车的原理说白了就是把储存的化学能转化为汽车的动能，人类目前面临的最大瓶颈就是能量储存的问题，当前商用最先进的锂电池——钴酸锂电池，按化学反应来计算，理论能量密度为0.588Kwh/kg，即1千克化学物质完全反应能释放0.588度电的能量，这个决定了锂电池的能量密度上限，比如特斯拉最先进的21700（直径21毫米，长度70毫米）电芯才堪堪达到0.3kwh/kg，实际中汽车电池包还要加上控制系统和散热系统，能量密度进一步大打折扣。常用的汽油由碳5-碳12的碳氢化合物组成，能量密度大约为4.5-4.8×10^7J/kg，也就是每千克汽油完全燃烧能释放13度电的能量，一般汽车内燃机效率35%左右。起码在我们有生之年，电瓶车是远远赶不上燃油车的，哪怕理论最高效的固态硫锂电池，能让电池能量密度翻几倍，其天花板也远够不到碳氢化合物供能的地板。

感谢老铁分享

不跑长途选电车，跑长途还是油车吧，个人觉得

电瓶车。也就那么回事吧

电车这玩意吧，实在想不出，那里好，你说省钱吧，很长期来看，也不省什么钱（跑滴滴确实不错），车的价格吧，一对比，也没什么便宜的，你说质量好吧，这个大家都懂，国产的，嘴上一定无敌，你说环保吧，光电池后期处理就够了，想想也就舒适度上或是车机之类，相对来说有优势，但车的目地，是开，不是住，好像又有一点偏离车的用图，而且，就楼主这篇来说，电车相对油车来说，也更危险一些

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感谢分享

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电车只是过度，混动也一样，现在电池成本太高，条件一般跑的不多的还是老老实实买个油车吧，条件好的可以一个纯油加一个纯电

感谢分享，等过几年L4普及了在换车，避免滑鸡

谢谢分享

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电车自燃要命，油车可不一定，不能同日而语

看看

昨天广东肇庆公交车自燃造成多人伤亡
那边公交车是比亚迪的么

不是出了事故，厂家锁电了，让他开不了，解锁要4000块钱吗？所以才找汽修店的人解锁的。

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