特朗普喊话要让制造业回归美国是非常合理的。

波音公司虽然没有完全将飞机飞控系统完全外包给印度公司，但在波音 737 MAX 系列飞机的部分软件开发中，确实有印度公司参与。具体情况如下：
印度公司参与的工作内容：印度的 HCL 技术有限公司负责帮助开发和测试 737 MAX 的飞行显示软件，Cyient 有限公司负责处理飞行测试设备的软件。
未外包的关键部分：波音公司强调，737 MAX 导致事故的自动防失速系统（机动特性增强系统，MCAS）以及关键的驾驶舱警报系统，外包商没有参与开发。

印度，你懂的，轻度、中度、重度、印度。乘客可以在飞机上发现不知名的金属材料和生产工具遗漏在飞机上。



波音公司的飞机事故频发，还有有以下几方面原因：
设计与技术方面
737 MAX 系列的设计缺陷：波音 737 MAX 系列为提高燃油效率，在原有机型基础上安装新引擎，导致飞机重心等发生变化，容易出现迎角过大失速风险。为此引入的机动特性增强系统（MCAS）过度依赖单一迎角传感器，当传感器数据错误时，MCAS 会被错误激活，自动压低机头，在印尼狮航 JT610 和埃塞俄比亚航空 ET302 的空难中，MCAS 系统成为关键致灾因素15。
其他潜在设计问题：部分波音飞机可能在系统集成、结构设计等方面存在一些潜在的薄弱环节，例如一些机型的起落架、驾驶舱玻璃等部件在飞行中出现问题，可能与最初的设计考虑不周全有关。
生产与质量控制方面
生产管理与进度压力：波音公司为追求经济效益，在生产过程中可能过于强调交付速度和产量，从而放松了对质量的严格把控。如为赶进度，一些生产环节可能没有进行充分的质量检验和测试，导致有质量隐患的部件被安装到飞机上。
供应链管理难题：波音公司将大量零部件生产外包，由于对供应商的监管难度较大，不同供应商的生产水平和质量标准存在差异，可能会提供质量不稳定的零部件。这些零部件进入总装环节后，就可能成为飞机运行中的安全隐患3。
人员与培训方面
飞行员培训不足：在波音 737 MAX 系列飞机的事故中，飞行员没有接受足够的关于 MCAS 系统的培训，对新系统在异常情况下的工作模式和应对方法不熟悉。当 MCAS 系统出现错误操作时，飞行员无法及时有效地进行干预和纠正，从而导致事故发生5。
维修人员技术与疏忽：飞机的维护和维修工作至关重要，如果维修人员技术不熟练、经验不足，或者在维修过程中存在疏忽大意的情况，如未正确校准传感器、未按规定扭矩拧紧螺栓等，都可能使飞机在后续飞行中出现故障。
公司管理与文化方面
企业文化转变：1997 年波音吞并麦克唐纳・道格拉斯公司后，公司关注点从工程技术转向盈利优先。这种以盈利为导向的文化，使得公司在飞机设计、生产、测试等环节可能为了节省成本、提高利润而采取一些冒险或短视的行为，影响了飞机的安全性3。
内部管理与沟通不畅：波音公司内部可能存在管理流程混乱、部门之间沟通协调不畅的问题。例如在 737 MAX 系列的研发过程中，新系统的置入未及时告知航空公司和飞行员，导致信息严重不对称，为飞行安全埋下了隐患1。
飞机使用与环境方面
老旧飞机数量多：波音飞机在全球服役数量巨大，其中有相当一部分飞机机龄较长。老旧飞机的零部件磨损、老化严重，系统可靠性下降，如起落架、发动机等关键部件更容易出现故障，从而增加了事故发生的概率。
复杂环境与使用强度：飞机需要在各种复杂的气象条件和地理环境下飞行，不同的机场跑道状况、空中交通管制情况等，都可能对飞机的安全运行产生影响。一些航空公司的航班安排密集，飞机使用强度高，没有足够的时间进行全面细致的维护检查，也会使飞机的安全风险上升。

出门不能坐这些波音的机型，吃饭不能吃这些厂家生产的食品，住房不能住这些开放商建的房子，吃药不能吃这些厂家生产的药物。。。。。。

坐等評論。。

这不坐，那不坐，难道做C919吗，doge

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完全是一帮废物。这贴是透露了波音最近生产的飞机有可能存在严重的隐患已经坠毁了两架送走了三百人。坐什么飞机你自己选择。别人无权过问。

只要不是国产与邪恶轴心的产品，都大胆用！

印度产的东西……

  阿三确实不靠谱

飞机都没有坐过的人有没有。

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近几年波音飞机故障和事故频发，是不争的事实

飞机很少坐，一般都是高铁、自驾

哪年以后的不能坐啊

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开一瓶08年的拉菲，坐一次18年的波音，走一趟单程的地狱之旅。。。

我买票看到是播音莫名觉得安全，你要是给我标c919，送我钱我都不坐。

也得到

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发帖辛苦

不错

那么怎么才能知道是不是这些？

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