阔别四年，北京车展重新归来。4月25日~5月4日，2024北京车展盛大举行。与往届相比，此次车展迎来了更多的海外媒体及经销商、参展商等。接下来，让我们看一下外媒如何看待本届车展？ 中国品牌崛起下的价格战    在本届车展上，中国自主品牌存在感尤为凸显。“随着疫情不再是一个障碍，经济几乎重新回到正轨，消费者信心已经恢复，由于民族自豪感的提升，本土品牌正在迅速崛起。”美国知名杂志《名车志》指出。尤其是小米SU7，成为多家外媒盘点新车的对象。   科技媒体TechNode的报道是《2024北京车展：全球汽车制造商与中国巨头的电动汽车对决》，其指出：“在中国科技公司的帮助下，大众、丰田等全球汽车制造商在2024北京车展上推出新车型，以捍卫市场份额。目前，中国汽车巨头正在主导向电动汽车的重大转变。”   市场的惨烈竞争也不容忽视。“许多制造商和产品正努力在已经拥挤的市场中站稳脚跟。供过于求和需求缓慢下降，不断引发残酷的价格战，越来越多的汽车产品内外看起来令人困惑地相似。”《名车志》指出，“汽车行业正在推出一款又一款价格实惠的新能源汽车，最便宜的低于6000美元。” 美联社也意识到了这个问题，报道称：“在税收减免和绿色能源补贴的鼓励下，电动汽车制造商激增，引发了激烈的价格战，预计未来几年将导致该行业的洗牌与整合。” 美联社还提到了中国汽车出海的现象，称：“在国内竞争如此激烈的情况下，许多中国制造商将目光投向了海外，这让欧洲和美国都担心，更便宜的中国进口产品可能会摧毁它们的汽车业。欧盟正在考虑是否对中国制造的电动汽车征收关税。” 对此，值得注意的是，德国汽车工业协会（VDA）前不久公开发声，反对欧盟向中企加征关税。VDA主席希尔德加德·穆勒亲临本届北京车展，并表示，汽车是高度全球化的产业，全球化有利于全球汽车工业的发展和繁荣。她同时表示，自德国总理访问中国后，德中两国汽车工业合作进入了新阶段，在北京的这几天，她亲眼看到了中国汽车市场令人振奋的发展。 中国车企重新定义汽车      对于汽车产品，美联社分享了在北京车展的观察，发现中国汽车品牌正在争相开发配有大屏幕、人工智能（AI）、满足更多娱乐休闲功能的电动汽车，而这也促使外国制造商加速开发具有数字连接功能的新型电动汽车，以保持竞争力。 “中国汽车制造商在特斯拉模式的基础上进行了扩展，增加了数字化功能和连接性，以吸引年轻、懂技术的购车者。”美联社指出，“中国电动汽车制造商似乎在永无止境地重新定义汽车，在中国最大的年度车展上，他们的努力得到展示。他们正迫使大众集团、日产等老牌汽车制造商改变汽车开发方式，以留在这个全球最大的汽车市场上。” 在车展现场，日产CEO内田诚表示：“我已感受到中国汽车市场发展得如此之迅速，我们追赶中国速度非常具有挑战性。”其他车企也表达了类似的观点。大众集团CEO奥博穆在北京车展前夕表示：“世界上没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快。这个市场已经成为我们的健身中心，我们必须更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。” “过去的主流市场车型现在正被新能源所取代。”极氪副总裁林金文告诉美联社，“这在今年的车展上尤为明显。你在新能源展台上看到的汽车非常有创意……但当我们回到燃油车市场时，它们似乎都是三年前、五年前的车。” 跨国车企“打不过就加入”   北京车展召开之际，正值中国汽车市场价格战激烈之时，车企“八仙过海，各显神通”，争相吸引消费者。   法新社指出：“近年来，中国电动汽车行业出现了爆炸式增长，各家公司正在展开一场毫无限制的竞争，以最低的价格向消费者提供最酷的配件。据彭博社收集的数据显示，中国有129个电动汽车品牌，但只有20个品牌的国内市场份额达到1%或以上。北京车展持续到5月4日，数十家公司将在这个中国最大的车展上争夺客户。” Intralink咨询公司汽车和移动业务主管丹尼尔•科拉尔告诉法新社：“中国电动汽车制造商看待汽车，更像是苹果看待手机、iPad或笔记本电脑。他们希望真正提升体验。” 对于试图在中国市场竞争的老牌跨国车企来说，这是一个挑战。科拉尔告诉法新社：“像大众集团、Stellantis这样的公司，他们正试图采取一种‘打不过就加入’的方式。这就是为什么你会看到像小鹏这样的合作伙伴不断涌现。他们觉得自己落后了，要想跃居前列，最好的办法就是与这些本土智能电动汽车制造商合作。”除了上述企业外，雷诺在4月26日表示，围绕智能与电动汽车技术，其与小米、理想汽车进行了磋商。 日系寻求反击    日本电视新闻网（NNN）、全日本新闻网（ANN）等日本媒体则关注到了中国市场新能源汽车的竞争激化，以及日系车企在车展上表现出的电动化、智能化攻势，还有与中国企业的合作。   “在中国市场，国内外汽车制造商在包括纯电动车在内的新能源汽车领域争先恐后，价格竞争加剧。”ANN指出。   “随着中国新能源汽车销量增长，日系企业展示了纯电动车及插电式混合动力车的新车型，并与中国IT企业联手，推进在中国需求日益增长的电动化和智能化，力争在中国市场扭转局面。”NNN指出。 具体来看，在本届车展上，日产和百度签署谅解备忘录，日产将在中国车型上搭载百度的AI解决方案；丰田汽车牵手腾讯，将开展AI和大数据方面的合作；本田展示了专为中国市场开发的全新电动品牌“烨”以及e:N品牌车型；马自达发布了EZ-6轿车，包括纯电版和增程版，现阶段专供中国市场，年内上市。马自达CEO毛笼胜弘表示：“未来马自达将加强与长安汽车合作，共同迎接挑战，在中国市场发起新一轮的攻势。” 不过，目前来看，日系车企电动化、智能化加速的策略可能只针对中国市场，而在全球市场依然沿袭原有的步调。以日产为例，内田诚在车展现场表示：“我们希望能够有适当的车型组合，以提供给不同区域和不同需求的消费者，这是我们的思考。目前来说，电动汽车、电驱化车型以及燃油车型都在计划中。”跨国车企“打不过就加入”

又搞大跃进

你加个小冰箱，他加个电磁炉，再来洗衣机、微波炉……把能放进去的家电都放进去
这也叫重新定义，刷新人类认知下限

哈哈哈 中国人  到底能定义出个啥呢

1024

汽车和房子越来越便宜

感谢分享

感谢分享

感谢分享

近日，海关总署数据显示，2023年我国汽车出口522.1万辆，同比增加57.4%，汽车出口1016亿美元，出口增速69%。

乘联会秘书长崔东树12日发文称，日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。

另外从出口额看，中国汽车2023年出口1016亿美元，出口增速69%，根据日本前期数据判断，中国汽车出口额也超越了日本的汽车出口额。

汽车和房子越来越便宜

越来越卷

谢谢分享

看了看

感谢分享

遥遥领先

哎，弄那么多噱头，就是为了抬高身价，糊弄消费者而且。真要那么多功能，还不如直接搞房车。

市场会催发革新技术，从长远看不是什么坏事。

感谢分享了。

感谢分享

感谢分享

坐山观虎斗

有一说一，插电式混合动力和增程式混合动力的代步工具，30~50万这个区间，合资品牌真的没有一个能打的
最近准备
给老婆换车，因为要考虑到回偶尔长途和回老家，所以不考虑纯电。
发觉真的只有国产品牌有的选，合资跟国外品牌没有一个能打的

纯电可以看看特斯拉，但是纯电确实不方便，有续航焦虑。


但是有一些新能源品牌为了科技而科技确实挺傻逼的，比如取消了实体按键的隐藏车门把手。
还有把圆形方向盘改成赛车方向盘的，这两个我觉得特别的傻逼，为科技而科技。

谢谢分享

华丽花样都是假动作，对于真正懂得人来说没有用，你骗不了对方。